相距曾庆洪在重庆汽车论坛的喊话，已过去4个月时间，广汽集团终究是痛定思痛，将于这篇文章发出的5天后，即11月2日，举家从广州珠江新城CBD搬迁至广州番禺区——番禺汽车城。

犹如一场长征，亦如《三国演义》中刘备带领荆州十万百姓逃亡，“携民渡江”看似为一次无奈之举，但无疑是一个重大的历史转折点，而此后的“三分天下”，多少也由此做了铺垫。对于广汽，一家曾助力广州成为汽车第一城的汽车集团，又是否会因这次的举家搬迁，再度重返巅峰？

2023年广州市工作报告再次重申“坚持产业第一、制造业立市”，在这股浪潮下，汽车工业尤其是新能源汽车将扮演越来越重要的角色。

然而，就在重申之后的2024年一季度，广州第二产业GDP增速仅有2.3%，而全国的为6%，远远跑输大盘；第二季度再次放缓，使得上半年广州第二产业GDP增速仅有1.8%；前三季度，这个数值跌至“1.1%”。

对于“坚持产业第一、制造业立市”的广州而言，这个问题已到了绝对不能忽视的地步。

为何会出现这样的局面？毫无疑问，在大浪潮之下，广汽集团身上的伤痛不断增多，随着岁月的沉淀、时间的推移，“旧伤”无法抹去。

根据产销报告的数据显示，今年1-9月份，广汽集团累计销量133.51万辆，同比下滑25.59%；累计产量133.37万辆，同比下滑26.08%。需知道的是，过去的几年时间里，广汽集团每年产量需达到300万辆左右，方才能助力广州成为汽车第一城，此下，今年，大概率是到了“由不得自己”的地步。

固然，价格战的白热化，不利于企业的整体发展，更不利于上下游的健康发展，且严重影响GDP；但变局之下，“销量下滑”远比“利润下滑”更具毁灭性，被新能源痛击的日系合资，被黑马突袭的自主新能源，千疮百孔的广州汽车产业，如何抹去旧伤，成为汽车人需要合力解决的难题。

古语有言，“通则不痛，痛则不通”，广州汽车产业正处于“痛则不通”的大背景下。

在外界看来，广汽将总部从CBD搬迁至“乡下”，实为接地气的举动。事实上，在广州番禺区，广汽早已拥有一座广汽研究院，在这所研究院里，广汽大力投入、不吝研发，不时推出让人眼前一亮的全新技术。

不过，手上有王牌，却不似其他车企那般总是能够制造极大的声量，其中症结何在，日积月累之下，已是“痛则不通”。而从举家搬迁的动作来看，看来广汽找到了问题所在，故而——对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，进一步降低运营成本，提升管理效率。

客观来说，所谓汽车第一城，无非看产量，只要政策得当吸引，让一些潜力足的汽车品牌的工厂建在广州，即可“走捷径”重回第一城。但是，就潜力而言，广汽在新能源汽车板块，具备极大的上升空间。

比较有意思的是，恰如《三国演义》中的“合久必分，分久必合”，2017年广汽就已和华为建立了紧密的合作关系，但在2022年由于价格和管理问题告终，而在不久前，广汽与华为正式宣布再度合作，启动一项以智能电动科技i-GTEC 2.0和华为的乾崑智驾及鸿蒙座舱为核心的联合计划——这被外界解读为：出卖灵魂。

这几日，广汽集团总经理冯兴亚在《财富》世界500强峰会中接受采访提到：“前几年，自动驾驶技术是遥不可及的核心竞争力，但随着技术成熟普及，我现在认为它已不再是‘灵魂’。”

无论如何，广汽与华为合作车型即将推出，是否能够热销暂且不说，广汽已然迈出了第一步，务实且雷厉风行的办事态度，由此显而易见。

话说回来，自从“汽车第一城”的头衔易主之后，整个广州的汽车产业悄然出现了变化，随之的，处于这座极具人文气息的城市的其他汽车企业，策略亦发生的变化，譬如小鹏汽车，不再过于追求“高端”、“利润”，开始以低打高，重视规模化，正如前面所言——相比利润下滑，销量的下滑才是最为致命的。

合资高增长的时代已经过去，合资品牌也不再是大车企、大集团们的避风港，从利益层面来说，相较于合资，自主品牌更有机会、更有可能实现突破。况且，广汽是为中国四大汽车集团之一，偌大的体量一旦完成蜕变，广州重回汽车第一城并非难事。

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